HISTORIA

La decada de los cincuentas vio el desarrollo del avion jet, nuevos y rapidos cazas se integraban a las Fuerzas Aereas de los principales paises del mundo, se hacia necesario un entrenador que fuera capaz de enfrentarse a las necesidades de los pilotos destinados a los nuevos jets, el Aero L-29 Delfin, era un avion de construccion tradicional, con alas rectas y asientos en tandem, desarrollado por la industria aeronautica checoslovaca, incorporaba la tecnologia aprendida en los Me-262 abandonados en los campos aereos despues de la guerra, junto con nueva tecnologia desarrollada localmente, siendo lo mas importante un motor Walter M-701 producido en Checoslovaquia. Una version monoplaza fue pensada, el L-29A Akrobat, pero solo uno se construyo, usandose como demostrador aereo.

El Pacto de Varsovia buscaba un nuevo avion de entrenamiento que reemplazara sus obsoletos Yakoliev, tenia que tener un buen rendimiento general, estable y responsivo a los mandos, de facil mantenimiento, bajo costo, capaz de operar desde campos sin preparacion y con una limitada capacidad de ataque terrestre, se presentaron tres proyectos, el polaco Iskra T.S. 11, el sovietico Yakolev 30 y el Avia L-29 Delfin, en el verano de 1961 se confrontaron los tres proyectos, fue una reñida competencia entre el aparato Checoslovaco y el Sovietico, este ultimo era mucho mas moderno y radical, lo cual no siempre es bien recibido en los estamentos militares de entrenamiento que sobretodo son conservadores y buscan un avion ortodoxo, ademas tenia algunos defectos estructurales, por lo que el ganador fue el Delfin, un avion pequeño y sensatamente desarrollado, se convirtio en el entrenador estandarizado del Pacto de Varsovia, siendo empleado por Checoslovaquia, Alemania Democratica, la URSS, Rumania, Bulgaria y Hungria.

Los primeros aparatos ya estaban saliendo de la linea de produccion desde finales de 1959, cuando solo estaba destinado a servir de entrenador a Checoslovaquia, ahora sin embargo, se necesitaban 2500 aparatos, la fabrica se puso a trabajar inmediatamente y en pocos años, se le podia encontrar en toda escuela de vuelo del Este de Europa, su fiabilidad y sencillez eran muy bien apreciados, todo piloto sovietico de esa generacion, se graduo en el L-29, el equipo a bordo era sencillo: controles basicos, de vuelo ciego por instrumentos y vuelo nocturno, las armas basicas para entrenamiento artillero eran llevadas en pods bajo las alas, como es comun, el alumno se sentaba al frente, con el profesor en el asiento trasero.

Durante su vida de servicio hizo lo que se le pidio, pero para finales de los sesentas era necesario un avion mas moderno, acorde a los radicales cambios que se habian producido en los sesentas, se le retiro poco a poco del servicio, sin embargo los aviones estaban en perfectas condiciones, y se les encontro un uso especial, su capacidad de ataque, que habia sido solo una posibilidad teorica durante su vida como entrenadores, les permitio ser exportados a paises tercermundistas simpatizantes con la URSS, usualmente llegaban en paquetes de ayuda, con MiGs como aviones de caza y L-29 Delfin como aviones de ataque y entrenamiento, en la famosa politica sovietica de "Bases por Aviones", que estuvo tan de moda en los setentas. es por ello que se les vio por todo el mundo en esa epoca, desde pequeñas islas del Indico a frios aerodromos en la congelada Corea del Norte, en estas condiciones algunos de ellos vieron combate real, particularmente en Africa, con cohetes o bombas en sus pods subalares. Los aviones egipcios se convirtieron en cazatanques durante la Guerra del Yom Kippur

Sus ultimos años no fueron tranquilos, la caida de la Union Sovietica y su posterior disgregacion, provocaron que muchos aviones que estaban almacenados o en uso por unidades de la Guardia Nacional, volvieran a entrar en servicio, la consiguiente turbulencia politica se soluciono a tiros, algunos de ellos salidos de los cañones del L-29, que al menos ha participado en combate en Ossetia del Sur. Muchos aviones han llegado a manos civiles, compitiendo en las carreras de Reno; un L-29 fue el primer avion en volar solamente usando Biodisel en el 2007, la US Navy adquirio recientemente dos aviones para usarlos como simuladores de Misiles antibuque.



CARACTERISTICAS TECNICAS

Para el AERO L-29 DELFIN
Pais de origen: Checoslovaquia
Tipo: Entrenador biplaza
Motor: Un motor Walter M-701 Turbojet, con un compresor radial de un solo lado, turbina de una etapa y siete camaras de combustion, con 900 kp (1962 lb st) de fuerza.
Performance: Maxima velocidad: 655 km/h a 16404 pies. Techo de servicio 11,000 m. Alcance 1250 Km.
Peso: 2280 Kg. vacio, 3540 Kg maximo al despegue.
Dimensiones: 10.3 m envergadura, 10.8 longitud, 3.1 altura; 19.8 m2 de area alar.
Armamento: Ninguno como entrenador, hasta 200 kg de armamento bajo las alas, rack para bombas, pods para cohetes o ametralladoras.



USUARIOS

Afghanistan, Alemania Democratica, Armenia, Bulgaria, Checoslovaquia, Egipto, Eslovaquia, Gabon, Georgia, Ghana, Guinea, Hungria, Indonesia, Iraq, Mali, Nigeria, Rumania, Siria, Uganda, Union Sovietica, Tajikistan.
Capturados
Estados Unidos, muchos en manos civiles.



MODELISMO

Este modelo fue fabricado por KP, en escala 1/72, ahora que esa pequeña marca checa ha desaparecido, nadie mas parece interesado en fabricarlos, asi que si ven uno por ahi, agarrenlo, su calidad es buena, ensambla sin ningun problema, trae piezas para los asientos y nada mas en el interior, en general da una apariencia muy semejante a un viejo modelo de Airfix, lineas resaltadas y remaches enormes, la escala aunque oficialmente de 1/72, parece mas 1/75, las calcomanias en mi modelo eran para un avion Checo y otro de Uganda.



GALERIA

FUERZA AEREA DE MALI
Force Aerienne de la Republique du Mali

Esta ex-colonia francesa, fue uno de los primeros paises en beneficiarse del acuerdo de Aviones a Cambio de Bases, su ubicacion en el centro del Africa occidental, le permitia ser un puente para la tranferencia de material a Argelia y Egipto, cuando Israel bloqueaba el paso directo. La Fuerza Aerea de Mali fue establecida con los transportes y aviones de enlace con los que Francia solia equipar a sus ex-colonias, en los sesentas se siguio un camino socialista y los sovieticos proporcionaron armas, casi no hay fotografias de los aviones de ese pais, asi que este es una aproximacion informada, los aviones de los sesentas estaban en aluminio natural, y solo se tenian seis aviones, las insignias estan en sus lugares correctos, de acuerdo a mis fuentes, si bien mas de la tercera parte del pais es desierto, no he visto nunca un Delfin en camuflaje desertico. El modelo es de KP, las pinturas Viejo Marino, las insignias y pintura son a pincel, pertenece a mi coleccion de aviones de pequeñas Fuerzas Aereas del Mundo.

AVIA_Delfin



FOTOS

Una pequeña coleccion de fotos:
FOTO 1 Una vieja foto en B/N de un avion en exposicion.
FOTO 2 Un aparato armado con dos pods de ametralladoras.
FOTO 3 Un avion checo en vuelo, probablemente en los setentas.
FOTO 4 Los aviones checos estaban en gris claro.
FOTO 5 Un viejo avion de la Alemania Democratica, oxidandose en un campo aereo
FOTO 6 La fuerza Aerea Iraqui murio en el 2001, este aparato fue descubierto por los soldados americanos.
FOTO 7 Una hermosa foto de un avion checo en vuelo.
FOTO 8 BioJet 1, el primer avion en volar con Biodisel, anuncia un cambio radical en combustibles, ahora los aviones competiran con los pobres del mundo por el maiz.
FOTO 9 El avion preservado en el museo Monino

Se publicaran mas fotos en la primera actualizacion y expansion del sitio.



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